最丑“金九银十”

中国汽车市场正经历近十年来最糟糕的“金九银十”时期，新车投放密度和零售量均创下同期历史新高。 据不完全统计，今年9月，国内上市新车超过70款，各类汽车相关活动累计达数百场。仅9月最后一周，就有超过30款产品进行预售、首发或首发。这一数据比2024年9月推出的30多款新车数量翻了一番。 北京现代Eo Yiou（摄影/刘珊珊） 进入10月，这种火爆趋势仍在延续。 10月19日，奇瑞风云T11、威帕阿尔派7、闰月D19、北京现代欧逸欧、东风日产N6、东风逸派2026款Nano 01、东风逸派2026款Eπ008五座版、2025款纵横G700等主力车型完成预售或上市，并有新病、上市或上市。 列表，以及列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、列出还是列出、新疾病、新价值模型G7已经完全进入激烈阶段。 对于新车上市与市场销量的关系，乘联会分会秘书长崔东树向《中国新闻周刊》表示：“新车的大量上市对车市有较强的拉动作用。”乘联会公布的最新零售数据印证了这一判断：9月份我国汽车零售量达到224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。今年以来，累计销售汽车1700.5万辆，同比增长9.2%。 随着新车的密集上市，汽车市场规模进一步增大，汽车市场竞争加剧。行业竞争也全面加剧。随着金九银十的出现，汽车市场彻底爆发。 组装新车以提高销量 乘联会数据显示，今年9月我国汽车销量再创新高，比2017年9月219万辆的历史高点高出5万辆，呈现出年底政策解除前的强劲增长特征。 根据相关规定，新能源汽车购置税即将到期。 2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税由“全额免征”调整为“分割征收”。每辆车免税额最高不超过15000元。这也促使部分买家推进购车计划，带动汽车市场消费持续增长。 据协会副秘书长郎学红介绍中国汽车流通协会数据显示，9月份汽车消费指数为88.9，环比上升，表明10月份车市有望进一步回暖。其中，进店指数达到91.7，购买指数达到90.5，显示消费者购车意愿在进场和促销的双重刺激下有所上升。 崔东树分析，新车的密集上市是销量增长的重要动力。 “自主品牌新车研发周期从之前的48个月压缩到20个月以内，产品迭代速度和技术配置升级幅度大幅提升，对市场的带动作用持续增强。” 从产品布局来看，自主品牌在不同细分市场全力发力。在中大型SUV和MPV市场，产品包括极氪9x、理想i6、威派阿尔派7、闰月D19、揽图泰山、文杰M7、蔚来ES8、吉利银河M9等产品精准击中了“需要”“家庭关怀、乐趣无穷”的消费心理，关注度极高。 随着新车的密集发布，不少车企也纷纷发布了不俗的销量报告。据车企公布的数据显示，吉利银河旗舰插电式混合动力六座SUV银河M9上市24小时内销量达2.3万辆；鸿蒙智能全新Infinity M7销量5分钟1万台、1小时3万台、24小时4万台；蔚来旗舰新款ES8上市，起售价40.68万起，BAAS动力租赁起价29.88万起。发售36小时销量突破5万。 吉利星源发布会现场（摄影/刘珊珊） 自主品牌的优异表现成为重要因素2025年车市“金九银十”的驱动力。其中，吉利汽车、长城汽车9月销量分别增长42.8%、37.3%，均超过9月汽车行业6.3%的平均同比增速。 不仅是国内销量，中国汽车出口数据也蓬勃发展。数据显示，9月份，乘用车出口（含整车和CKD）52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%。 1-9月乘用车生产企业出口399.9万辆，同比增长12.5%。其中，新能源汽车出口表现强劲。 9月份，新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，占乘用车出口的40.1%，同比提高15.4个百分点。 1-9月独立新能源rgy出口132万只，增长125%。 “新能源汽车出口表现好于预期，主要是插电式混合动力、混合动力取代纯电动汽车，成为出口增长新的增长点。特别是插电式混合动力皮卡出口表现强劲，成为新能源商用车出口亮点。”崔东树解释道。 奇瑞全球创新大会（摄影/刘珊珊） 在汽车出口方面，奇瑞是中国品牌的领头羊。据悉，截至9月底，奇瑞集团全球用户总数超过1772万，其中海外用户超过543万。奇瑞集团产品出口120多个国家和地区，在全球拥有16家KD工厂。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞国际事业部常务副总经理张胜山表示，y集团计划建立本地研发中心，强化本地开发能力，打造差异化产品，更好地满足本地用户需求并具有竞争力。 竞争加剧，人员流失率加快 汽车行业广阔的市场空间，正在吸引更多跨国企业进入该行业。 10月14日，京东汽车宣布，将携手广汽集团、当代新能源科技旗下时代电气科技有限公司，共同推出“国民好车”。紧接着，在买买等平台上，京东汽车发布了多个高薪职位，部分职位年薪超过百万元，显示了其对顶尖人才的渴求和发展业务的决心。 智能清洁家电公司驻米科技也做出了前所未有的高调公告。 BU进军汽车行业。九月12日，追米汽车宣布完成首轮融资。紧接着，追米汽车于9月17日发布了旗下首款车型的官方图片。按照计划，首款产品将于2027年正式发布，首款原型车也计划在202展6 CES上首次亮相。 然而，车市“狂欢增长”的背后，“规模扩张与收入收缩”的矛盾日益凸显。数据显示，1-8月汽车行业总收入3035亿元，同比下降0.3%，行业利润率为4.5%。与工业企业6%的平均利润率相比，汽车行业的利润率处于较低水平。值得注意的是，8月份汽车行业收入8856亿元，同比增长7.5%，而收入298亿元，同比增长7.5%。年减少10%。汽车行业利润为3.4%，较7月份大幅下降。这仍较去年8月的3.6%有所下降，处于近年来同期收入的历史低位。回顾近五年行业利润走势，汽车行业利润率持续下降：2021年为6.1%，2022年下降至5.7%，2023年进一步下降至5%。2024年，汽车行业销售收入仅为4.3%，明显低于 历史正常水平，已成为行业收入集中体现 随着盈利压力加大，行业淘汰赛加剧。 10月初，Polestar汽车关闭了位于上海前滩L+广场的最后一家直营店。数据显示，今年上半年，Polestar在华累计销量仅为69辆。市场表现血腥，与整体高增长形成鲜明对比行业。 Polestar的情况并非独一无二。对于过往的人来说，不少新兴新能源汽车品牌因资金链断裂、产品力不足等问题退出市场。随着小米、京东等跨境玩家的进入以及传统车企的持续发力，未来行业竞争将更加激烈，更多竞争力较弱的企业可能面临被淘汰的风险。 对于汽车企业来说，如何在激烈的市场竞争中保持产品创新能力、控制成本、提高盈利能力将是未来发展的关键；对于行业而言，随着跨界玩家的进入和技术的不断进步，汽车行业的产业结构将不断重塑，智能化、电动化将是未来的主要发展趋势。产业结构将进一步优化竞争进一步重塑。 作者：刘珊珊 编辑：郑宇