智能建造助力中国跨江海桥梁（“十五五”创新

完善现代综合交通运输体系，加强跨区域总体布局和多式联运，强化脆弱地区覆盖和通达保障。 ——摘自“十五五”规划建议：长江将再次崛起为“飞虹”。 11月22日，随着巨型钢桁架最后一段锁紧到位，湖北延吉长江大桥正式合龙。上游，一座桥横跨河流。世界跨度最大的四主索悬索桥连接湖北省鄂州和黄冈两市，隔江相望。与传统悬索桥的双主缆设计不同，两根“低”主缆之间悬挂着四根不同高度的主缆。它们就像四根有力的手臂，将铁梁悬挂在全长1860米的河流上。独特的设计背后，是各种极限挑战。桥就在旁边前往鄂州花湖国际机场。它需要满足导航的需要。它受顶部航空高度限制和底部净空高度限制的影响。大桥南岸主塔高仅184米，纵跨比达到1：15，这在千米悬索桥中是罕见的，低于常规设计值。这使得这座桥看起来“粗短”。特殊的结构下，挑战也随之而来。主塔“不够高”，要“坚固”，所以塔身要“坚固敦实”。主塔单塔肢直径8米，最大壁厚4米。如果敞开的话，横截面将超过100平方米。塔体越坚固，混凝土浇筑量越大，由此产生的控制裂缝问题十分突出。因此，我们团队推出了自主研发的第三代一体化智能塔楼建设系统。n机，就像一座空中“垂直移动工厂”，实现主桥塔从辅助定位、自动制造到智能维护的“流水线”作业。在提高施工效率的同时，保证混凝土“零开裂”。建设桥梁的过程中，总会遇到困难和挑战。团队“继承而不保守、创新有基础”的建桥理念，是克服困难的最大信心。以智能塔楼施工机为例。 2020年6月，深中大桥第一代智能建造塔拔地而起，开创了超高混凝土桥塔智能建造的先河； 2021年12月，第二代智能塔建机在龙潭河跨河航道投入使用。 ，在第一代的基础上进一步“瘦身”，更好地适应不同t塔柱；一年后，全新升级的第三代塔机亮相延吉长江大桥。结构灵活性由15%提高到75%，有效工作空间增加约45%。从应对海洋环境、追求真实品质、到适应特定结构，国产塔机起重机的三大转变，既是拉玛团队努力适应极端条件的有力见证，也是我国智能桥梁建设水平稳步提升的生动例证。目前，延吉长江大桥已牢固地矗立在江面上。正式通车后，将与附近的鄂州花湖国际机场形成高效的“空地一体化”物流枢纽，将有效帮助降低物流成本，促进该地区经济发展。展望“十五五”，作为线路建设者，我们将继续我们要以自主创新为引领，攻克更多技术难题，助力更多世界级桥梁在中国跨越江海，让“百姓出行畅通、货物畅通”的美好愿景加速实现。 （作者为中交二航局延吉长江大桥工程总工程师，本报记者韩鑫采访编译）记者的笔记要求进取、拼搏、坚韧。当延吉长江大桥跨江而过时，这座掩盖自然孤寂的钢结构继续以中国桥梁建设者“山上修路、水上架桥”的精神续写新的篇章。该团队最大的优势在于塔墙越厚、越坚固，建筑开裂的风险就越大。团队遵循“继承而不是保守”的理念，进行了240组对照实验，最终研发出适合不同塔高对应季节气温的抗裂混凝土配比及养护方法。建成后的延吉长江大桥将成为世界上第一座拥有四种不同垂度主缆系统的悬索桥。时代不同，使命不同，但精神核心工作没有变。回顾长江大桥的建设历程，南京长江大桥采用国产钢材和创新技术，打造“可持续桥梁”；江阴长江大桥的建成，打破了“中国人修不了长距离桥梁”的传统认识；今年9月，长泰长江大桥一举通车，一举创下多项世界纪录……正是这种进取、拼搏和坚韧，激励着中国桥梁建设者通过自主创新，把“不可能”变成“可能”。共同创造令人惊叹的工程奇迹。诚信与创新永无止境。随着新时代一线建设者不断奋进，中华大地上必将出现更多“飞翔的彩虹”，覆盖山河、连接城镇乡村，更好支撑经济社会发展。延伸阅读：什么是搭建桥梁的“神器”？工欲善其事，必先利其器。中国跨江海桥梁的背后，都是我国自主研发的各类桥梁施工设备。桥梁结构的“神器”既是塔楼智能建造的机器，又是地基的建造。全球最大精锐船“二航长庆”搭载5000吨主缸，在杭州湾跨海铁路大桥上实现厘米级深海堆放；观看 t 的列花形式。中国交通建设第二航务工程有限公司与中联重科研发的R20000-720塔式起重机在马鞍山长江公铁大桥施工过程中，连续吊装巨型索塔管段400米；观看桥面吊装，全球最大2000吨桥面起重机完成长泰长江大桥1546吨钢桁架高精度吊装……如今，从桩基桥墩到塔桥面，从江河湖海到山峦峡谷，在桥梁建设领域，我国已形成从核心部件到智能装备的全产业链创新体系，推动我国桥梁建设从“机械化”向“机械化”迈进。 “替代”为“数字化智能制造”，持续引领环球桥科技发展。未来桥梁装备将加速走向智能化、集成化、绿色化，帮助更多的桥梁飞越自然障碍，提供顺畅的交通。 （本报记者 韩鑫 编译）《人民日报》（2025年11月28日第06页）