马斯克改造美国空管体系，会用上星链吗？

张仲麟平易近航任务者，平易近航业批评员自重新一任美国当局到任以来，盘踞寰球媒体热门的并不是“二进宫”的特朗普，而是对特朗普胜选起到要害感化的马斯克。马斯克与他的当局效力部经由过程对美国各部分极为高效的付出审计，一次又一次地博得了寰球媒体的头条，而公然USAID（美国国际开辟署）的各项离谱付出名目并全部裁失落USAID，成为马斯克跟他的“DOGE六正人”的成名之战。美国当局各个部分也都在瑟瑟颤抖，不晓得马斯克的下一刀会不会砍向本人。马斯克的DOGE（当局效力部）只有六人且年纪只有19-25岁，被戏称为“DOGE六正人”当初，下一个目的越来越明白了，2月5日，马斯克忽然在交际媒体上发文称，将带领DOGE对美国的空中控制体系停止敏捷保险进级，以防止2月1日所产生的FAA（美国联邦航空局）NOTAM体系产生毛病多少小时，招致全美飞机上千航班耽搁多少百航班撤消的情形再次呈现。此次事变也是2023年以来NOTAM体系的第二次重大毛病。如果在一个月前，马斯克说这话估量会被人一笑了之，但现在他亮相之后，没人会把他的话看成打趣。美国新任交通部长肖恩·达菲也随即在交际媒体上表现，欢送DOGE团队辅助改良空管体系。至此，成绩已不在于马斯克能否会对美国空管体系停止改造，而在于其将以何种方法推动。 开展全文 马斯克跟交通部长的遥相呼应，好像曾经把这件事给敲定了 01.NOTAM与空管体系 本次马斯克对FAA停止反动的导火索，是NOTAM体系呈现毛病招致年夜范畴影响，而NOTAM对航班飞翔来说又是个极为要害的货色。 NOTAM是notice to airman的缩写，也即飞行须知（飞翔员该晓得的事），让飞翔员知晓行将履行的航班有哪些要害信息须要留神，比方目标地机场哪条跑道在修缮，航路上哪处有雷雨气象、军事运动潜伏伤害等，防止飞翔员在一窍不通的情形下遭受伤害两眼一争光。而美国在2021年开端将NOTAM改名为“飞翔义务须知”，固然只是改个名字罢了，连缩写都没改。 NOTAM对飞翔保险来说确切主要，在汗青上产生过屡次因为不看NOTAM，不知晓空域及目标地情形招致事变产生的案例。 2018年印度航空的A320在下降马尔代夫的马累机场时，过错下降在施工的跑道上，就是典范的不看NOTAM招致事变的案例。苏霍伊SSJ100在印尼举办演示飞翔时的撞山事变也是一模一样：飞翔员不留神NOTAM上所提到的火山，招致在偏航后产生了撞山。因而，飞翔员们在飞翔前去往根据NOTAM提前计划，避开伤害地区，调剂飞翔战略。 NOTAM上的信息每每是由一个国度的平易近航治理机构网络并宣布，各航空公司接受到全部NOTAM后，再将以为须要飞翔员晓得的对应NOTAM发给飞翔员。这里就能够发明NOTAM波及两个环节：治理机构将其停止发送；航司运控职员将NOTAM处置后发给飞翔员。 现在FAA或许美邦交通运输部并不正式颁布NOTAM体系停摆多少个小时的起因，但美邦交通运输部部长达菲在媒体上表现，这套90年月相沿到当初的体系曾经极为老旧须要更新。现实上，对美国航空业来说，应用老旧体系早已不是什么消息了，此前美国航空体系瘫痪招致航班无奈飞翔，就是由于美国航空配载体系用的仍是90年月的sabre体系。而FAA的NOTAM体系也是统一年月的产品，呈现成绩瓦解是涓滴不奇异。 对航空业来说，这类信息体系对牢靠性跟稳固性的请求，远高于其余方面的需要，并且这些体系每每与其余体系相干联，你中有我我中有你，一旦动刀很可能牵一发而动满身。并且一旦须要相干单元切换到新体系，又要面对初期从新磨合的成绩，还得蒙受新老切换时期事变症候高发乃至因而招致重大事变的危险。因而，相干单元每每是本着“又不是不克不及用”的立场始终用着这些“成熟体系”。 但这个天下是客不雅的，一方面多少十年前的老旧体系会逐步跟不上其余新体系的脚步，而另一方面，客不雅要素决议了一套多少十年前的体系哪怕再怎样经心保护，终极也仍是会呈现越来越多的成绩，而叠床架屋的补丁，只会让其酿成一个年夜号“屎山代码”难以保护，最后就酿成形而上学运转。比及根深蒂固时，乃至成绩都不晓得出在那里。最后自愿在长痛跟短痛之间做出抉择。 现实上，除了美国的NOTAM体系之外，NOTAM体系自身也成了一个“屎山”。正如后面所言，会对飞翔发生危险的要素都市在NOTAM里列出，而由此发生的一个成果是航司运控在给机组发送NOTAM时每每会成为“宁滥毋缺”，恐怕漏了什么货色招致因而出了过后把锅扣在本人头上。因而每每出于“免责”斟酌，NOTAM里塞的货色越来越多，飞翔员拿得手的NOTAM每每有多少十页，无效信息被吞没在大批有效信息之中。 一位资深飞翔员就跟笔者表现：“我飞京沪航路，发给我乌鲁木齐机场的信息有效吗？但为了免责体系把这些信息都被塞了出来。”美国的机组拿到NOTAM也面对同样的成绩，机组须要懂得的是腾飞跟落地机场的情形，比方哪条跑道被封闭，哪个机场导航体系在保护中。但这些信息每每被吞没在渣滓信息之中。 假如说马斯克真想带着DOGE对FAA的NOTAM体系停止“反动”，起首他得重整旗鼓从零开端研发一套全新的NOTAM体系，而不是在原有体系上修修补补。对加州硅谷发迹有年夜把的顺序员能够挪用的马斯克来说，搞一套新的NOTAM发放体系并责难事。但假如马斯克来干这事，我以为他很显然并不会满意于仅仅只是造一套新的信息发送体系，而是一套会带来严重变更的全新系统。 从飞翔员角度来说，他们须要的是直不雅晓得本人须要留神的事项，而大批的笔墨与代码显然不图像来得直不雅。现在NOTAM曾经应用图像表现机场跑道情形，而假如更进一步的话，在EFB（电子飞翔包，表面为一个平板）应用三维舆图的情势图形化表现各种限度与留神事项，无疑更有助于飞翔员控制情形。比方在机场的三维舆图上直不雅表现鸟类或无人机运动的范畴跟高度、跑道封闭情形等。将特别气象情形与空域控制等信息与航路拟合，用差别色彩跟图标清楚标注出种种伤害地区跟限度前提，让飞翔员能够疾速查问跟获取所需信息，乃至能够在飞翔中及时更新并表现。 现在曾经有可视化三维航图但只表现限度区，未与NOTAM相联合 同时能够斟酌在NOTAM报文处置中应用天生式AI，在供给原始NOTAM的同时将单调的报文提炼要点并转化为天然言语，增强NOTAM的可读性的同时坚持正确性，下降飞翔员的懂得本钱。让航司运控部分具有定制化NOTAM才能，针对本身航路跟机队特色消除有效NOTAM防止信息传染。 近来被美国国民口诛笔伐的美国空管体系，一局部成绩来自职员缺乏的成绩。假如马斯克基于人工智能技巧搞一套高度主动化的空管体系也并不会让人不测，究竟他最爱好的就是用技巧来处理成绩而且敢想敢干。绝对于现在以控制职员人工批示为主的空管系统，一套基于AI体系的高度智能化的空管体系显然能够年夜幅增加所须要的空管职员，很年夜水平上处理现在美国空管职员缺乏的成绩——你看这上马斯克又有故事能够讲了。固然空管职员是不克不及撤消的，究竟再智能、再主动化的AI体系也没措施去下狱。 但客不雅来说，一套基于人工智能的，能及时监控、剖析空域内各飞机飞翔门路，高效决议并精准给出批示指令的空管体系，确切能年夜幅进步空中控制效力，究竟人会疲惫但呆板不会。而这也很合乎马斯克的作风，我乃至脑海中显现了他在全新空中控制体系宣布会上的扮演： “各人好，明天我想跟你们谈谈一件行将转变寰球航空业的事件——咱们的新空中控制体系。你晓得的，传统的空管方法曾经跟不上时期的步调了，太甚依附人工操纵，效力低下，还轻易犯错，咱们不想再看到波托马克河上空那样的喜剧了。咱们决议彻底推翻这所有，由于飞翔应当是保险而又高效的。 以是，咱们开辟了这套高度主动化、智能化的空管体系。经由过程AI跟深度进修算法，咱们能够及时剖析每架飞机的地位、速率、航路，乃至气象变更，精准猜测航路情形并优化每一个航班的飞翔门路。咱们的体系不会出错，也不须要苏息，它会24/7全天候运作，保障每一条航路都顺畅、每一次飞翔都高效。 并且，这不只仅是为了增加工资过错，更主要的是，节俭了大批的人工本钱，让咱们能够将资本会合在更高效的航空开展上。你晓得的，我始终信任，将来是属于AI的，空中控制也不应破例。咱们曾经筹备好欢迎这个将来，而且，必需告知你——这只是个开端。密斯们老师们，这就是天网！（SKYNET）” “各人好，明天我想跟你们谈谈一件行将转变寰球航空业的事件——咱们的新空中控制体系。你晓得的，传统的空管方法曾经跟不上时期的步调了，太甚依附人工操纵，效力低下，还轻易犯错，咱们不想再看到波托马克河上空那样的喜剧了。咱们决议彻底推翻这所有，由于飞翔应当是保险而又高效的。 以是，咱们开辟了这套高度主动化、智能化的空管体系。经由过程AI跟深度进修算法，咱们能够及时剖析每架飞机的地位、速率、航路，乃至气象变更，精准猜测航路情形并优化每一个航班的飞翔门路。咱们的体系不会出错，也不须要苏息，它会24/7全天候运作，保障每一条航路都顺畅、每一次飞翔都高效。 并且，这不只仅是为了增加工资过错，更主要的是，节俭了大批的人工本钱，让咱们能够将资本会合在更高效的航空开展上。你晓得的，我始终信任，将来是属于AI的，空中控制也不应破例。咱们曾经筹备好欢迎这个将来，而且，必需告知你——这只是个开端。密斯们老师们，这就是天网！（SKYNET）” 02.星链与航空 固然只有一个古代化NOTAM跟主动化空管体系，显然无奈显出马斯克跟DOGE的本领，并且属于只有真下信心重整旗鼓换谁来都无能，这显然满意不了马斯克。那么有什么成绩长短他弗成呢？ 对飞翔中的飞机来说，旷地通讯一直是一个困难。固然飞机能够经由过程甚高频与空中停止通讯，但甚高频的范畴无限，假如在荒无火食的南印度洋地区，那必定是叫每天不该叫地地不灵，产生什么不测，外界都得良久当前才晓得。固然飞机平日搭载有卫通体系，但飞机上的卫通体系存在耽误年夜、带宽窄、旌旗灯号链路韧性不强等成绩，用于旷地通信的话牢靠性非常堪忧，只能用于ACARS报文收发，语音通信固然能停止但品质较差。 而空中对飞机的定位也存在同样成绩，因为ADS-B装备的遍及，使得定位一架飞机成为大家都能做到的事。然而ADS-B体系仍然依附于空中的接受器，在大陆上仍是无奈定位。雷达更是无奈片面笼罩，留有大批盲区。也因而马航MH370掉联之后，事先有友人暴论说：就该给每一架飞机装个旌旗灯号发射器，时时刻刻年夜功率播送本人的地位，吵得全部人不得安定。 但假如飞机应用了马斯克引认为傲的星链呢？星链计划之初只斟酌了应用牢固终端，不斟酌动中通成绩。然而俄乌战斗的教训标明星链完整具有动中通的才能，而且能够保障稳固的双向把持链路来对无人机、无人自残艇停止人在回路中的把持。而新一代的星链终端与最新的星链V4卫星能够支撑在挪动平台上应用星链，这使得让飞机应用星链或许其余低轨道通讯卫星星座并不是那么高不可攀。而平易近航飞机作为安稳飞翔在万米地面的年夜型平台，自然具有加装公用星链天线与星链构成稳固通讯链路的精良前提。 俄乌战斗中的星链 以星链为代表的低轨道通讯卫星星座，有着充足年夜的通信带宽与充足低的耽误，能够支撑及时通信；飞机的ADS-B信息也能够在与星链的通讯链路之中传输到空中站，哪怕在年夜洋深处仍然能依靠GPS与星链及时播报本人的地位。乃至能够依靠星链的宏大的带宽将飞机黑匣子数据及时传输，做到数据上云，防止飞机出事后找不到黑匣子或许黑匣子破坏无奈读取数据。哪怕云真个数据不是最要害的最后时辰数据，比拟完整不数据那也是强了良多了。 别的，其笼罩范畴之广、带宽之年夜、耽误之低，也为传统航空形式带来了无穷设想空间。飞翔员能够与空中时辰坚持疏通联系，前文所提到的NOTAM也能够经由过程数据链停止及时传输更新，在三维飞翔图上表现出最新的情形。乃至基于星链开辟出一套全新的空中控制体系，也颇为合乎马斯克的作风。 但不管马斯克有着多年夜的野心，有一个成绩是无奈躲避的，那就是航空对保险性的请求远高于航天与汽车。马斯克的太空摸索哪怕在发射中炸失落两位数的星舰、特斯拉在FSD主动驾驶中哪怕屡次产生车祸招致职员逝世亡，对马斯克来说都是能够处理的成绩。但假如他的“AI空管”呈现掉误招致两架飞机相撞激发空难，那么澎湃而来的舆情可并不见得是他所能蒙受的。 也恰是由于航空业对保险的相对寻求，招致航空业不少体系都仍是基于20世纪的成熟技巧。但就美国航空业近况来看，现有系统与马斯克可能树立的新系统哪个危险更高还真欠好说。对早已不可救药的美国航空业来说，比起种种打补丁式的改进，或者推倒重来这一剂猛药会更无效。 在马斯克发布将率领DOGE对空管体系改造后，美国前国务卿希拉里在交际媒体上开炮称：“他们（DOGE六正人）不相干教训，年夜局部乃至都没到能租车的年纪。而你（美邦交通部长达菲）却要让他们来加入在你任期内本就已好转的航空保险成绩？”而交通部长达菲的回击也可谓锋利：“部长密斯，有意触犯，但恰是这些“教训丰盛”的华盛顿权要，才招致咱们国度的基本设备风雨飘摇。这件事你就别加入了。” 而就我来说，我十分等待马斯克对美国的空管体系能玩出什么新名堂，究竟这是一个难过察看样本跟研讨工具。究竟现在美国权要体系针对NOTAM体系的严重改造，是把NOTAM的名字从notice to airmission又改回notice to airman了。 前往搜狐，检查更多 义务编纂：殷瑞平易近 UN949